Ezer lóerő körüli, összkerékhajtásos autókat is képes megmérni, állítható a tengelytáv, és szinte minden hajtáslánchoz konfigurálható. A tiédet is megmérjük A teljesítményméréstől csak annak kell félnie, akinek az autója nem megfelelő műszaki állapotú. Ebben is hasonlít a terheléses EKG-ra, ott sem teszik a súlyos szívbeteget a futópadra, itt sem érdemes rossz műszaki állapotú autót mérni, mert a hibák előjönnek a terhelésnél. Egy mérés hasonlóan terheli a motort és a hajtásláncot, mint amikor például negyedik fokozatban, emelkedőn 40 km/h-ról gyorsítunk addig, amíg a motor teljesítménye nem kezd csökkenni. Ez általában jóval az elektronikus leszabályzás előtt van. Mivel a mérőpad fontos alkatrésze a nagy teljesítményű szélgenerátor, a folyamat egyáltalán nem terheli jobban az autót, mint egy emelkedőn végzett padlógázas gyorsítás. Az Erőmérőben a ti autótokat is megmérjük, ha kíváncsi vagy rá, hogy mit a tud motor a mai állapotában. Mielőtt jelentkeznél, tudnod kell néhány dolgot. A mérésre alkalmas jármű teljesen széria állapotú, vagy teljesen dokumentált módosított és stabilan működik.
Magazin Belsőség Hírek És nem csak itt, de Észak-Amerikában és Kínában is szűkíthetik a kínálatot, a költségek visszafogása érdekében. Az ügyészség gyorsított eljárásban vitte bíróság elé az R8 sofőrét, aki most egy ideig nem ülhet újra kormány mögé. Először láthatjuk takargatás nélkül az új Opel szabadidő-autót, amely rövidebb lett, szélesebb, könnyebb, és sokkal franciább. Ezzel segítenének az autógyáraknak anyagi helyzetük rendezésében. A félidős frissítés kapcsán mutatták be a második változatot, amely a fellengzős Shooting Brake néven fut majd. Vakvágányokról, fejlesztési irányokról és önvezető autókról beszélt az Audi és a Volvo egykori kutatás-fejlesztési igazgatója. Valószínűleg a legritkább Porsche-fogásuk volt a héten a kanadai rendőröknek. Az autó el sem jutott a nyolcadik fokozatig. Tanácsok Van egy 4x4-es A Vectrám, amit végre hosszú állás után sikerült talpra állítanom. Munkába járni tervezek vele és szlalom amatőrködni. Van mérhető hatása, hogy menet közben az autó alól kiszívott levegő növeli a leszorító erőt?
A Galantokba az előbbiek kerültek. A 4D65 kódú motor alapját a korábbi, benzines 4G63-as biztosította, a furat-löket aránya azonos volt, viszont számos megerősített alkatrészt tartalmazott. A nagy különbség természetesen a hengerfejben található. Az örvénykamrás, osztott égésterű dízelmotor teljesen más hengerfejet kapott, mint a benzines testvére. A turbódízel a hagyományos elvek szerint épült, mint akkoriban szinte az összes ilyen modell: Bosch-rendszerű, forgóelosztós adagoló, amelynek töltetmennyiség-állítója a turbónyomással korrigált, egyszerű, mechanikus wastegate-es (megkerülő csatornás) turbóval, viszonylag alacsony töltőnyomással fokozták a teljesítményt és adtak nagyobb nyomatékot a motornak. A Mitsubishi motorja puhán járt, kicsit emelt fordulatnál a jellegzetes dízelhang szinte megszűnik, a mérés közben nem is lehetett kihallani, hogy dízel, csak az alacsony fordulatszám árulkodott erről. Ebben persze szerepe van a görgős pad görgőhangjának is, de fordulaton már valóban nem dízelesen szólt az öreg Mitsubishi.
Hallgassátok meg ezt a sportos Hyundai hangját, nézzétek meg a videót, a végén ezúttal is elemezzük a görbéket és megtudhatjátok, mennyire erős az erősnek mondott i30 N! Ha tetszett az Erőmérő mai epizódja és további érdekes autókat szeretnétek látni hetente jelentkező sorozatunkban, iratkozzatok fel a Totalcar Youtube-csatornájára!
Az AMG neve 1967 óta összeforrt a motorsporttal. Két gépészmérnök alapította a vállalkozást, a korai években Mercedeseket készítettek fel versenyekre, tuningolták a motort, átalakították a futóművet. Később az elérhető legjobb mérnököket összegyűjtve az Affalterbachban működő cég annyira sikeres lett, hogy a Daimler AG meg is vásárolta az egészet, végül 2005-ben teljesen az anyacég tulajdonába került az AMG. A cég minden reklámjában, minden termékében a motorsport filozófiáját hangsúlyozva jelenik meg, gyakran hivatkoznak arra, hogy fejlesztéseik, módosításaik közvetlenül a versenypályáról jönnek és ott is tesztelik azokat. Az valódi AMG modellekre jellemző a karosszéria aerodinamikai optimalizálása, a valódi karbon kiegészítők használata és természetesen a motor teljes átdolgozása, sőt, olykor a hétköznapi Mercedesekhez nem kapható motorblokk beépítése. Az Erőmérőbe regisztrált Mercedes E osztály a W213-es kódot viseli, mely a jelenleg futó modell és megjelenésekor nagyon jó kritikát kapott.
Az elnevezés onnan ered, hogy a kerék által hajtott görgőket fékezzük különböző módszerekkel - ez a pad típusától függ -, és így kapjuk meg a hajtott keréken a vonóerőt, illetve az ebből származtatott teljesítményt. A mérést két lépésben hajtjuk végre. Az első fázisban a görgők adott fokozatban elérhető maximális gyorsítása közben mérjük a hajtott keréken leadott teljesítményt, majd kikuplungolva, a hajtásláncot függetlenítve a motortól, kigördülés következik, amikor a pad megméri a hajtáslánc veszteségét. E két mérés eredményét adott fordulatszámonként összegezve jön ki a főtengelyen leadott teljesítmény, ezt még különböző szabványokra (pl. a DIN70020 szerint 20 °C -ra és 1013 hPa -ra) származtatja a gép. A gyárak is eszerint adják meg a névleges, főtengelyen leadott teljesítményt és nyomatékot. A kigördülés alatt a rendszer lassulását a hajtási veszteségek okozzák. Ebben nemcsak a gumiabroncsok gördülési ellenállása, de a fogaskerekek, csapágyak súrlódása, és minden egyéb energiát emésztő dolog benne van.
Az Erőmérő mai epizódjában szereplő autó állapota szép volt, motorjának járása egyenletes és halk. Pontosan 391 ezer kilométer volt benne a méréskor, ennek ellenére azt gondoltuk, hogy meglesz, vagy nagyon megközelíti majd a gyári teljesítményét, de sajnos csalódnunk kellett. Nézzétek meg a mérést, a végén kicsit kielemezzük a görbéket és megbeszéljük mi lehet az oka a gyengélkedésnek. Ha érdekesnek találjátok ezt a sorozatot, akkor iratkozzatok fel a Totalcar Youtube csatornájára, több kihegyezett motoros és pár futásteljesítmény-bajnok autó várható.
Az elmúlt években hatalmas átalakuláson esett át a Mercedes. Más modellek, megváltozott célközönség, újfajta marketingüzenetek. Érezhető, hogy a fiatalabb korosztályt is szeretnék megszólítani, a konzervatív imázst kicsit haladóbbá formálni, különleges megoldásokat kínálni. E hosszú, de biztos lépésekkel végrehajtott folyamat első lépése az első generációs A osztály bevezetése volt. A Magyarországon gyártott, szintén keresztmotoros CLA pedig a sokadik, de igen sikeres lépése. A CLA sok, eddig hagyományos, a Mercedesre jellemző dologgal szakított, az árát is próbálták a konkurensek magasságába pozicionálni, az eladásokat növelni, kicsit Mercedes-tömegmodellé tenni. Mivel azonban szinte mindegyik modellcsaládban megjelent az AMG-változat, a CLA-sorozat sem maradhatott ki ebből. Mérésünkre egy CLA 45 AMG modell érkezett, még az első, facelift előtti szériából. A Mercedes és az AMG kapcsolata 1967-ben indult. Akkor még független tunerekből állt az AMG, azonban 1999-ban Mercedes többségi tulajdonába került, 2005-ben pedig teljesen felvásárolták.
A Totalcar Erőmérő sorozata egy éve indult és azóta hetente jelentkezünk az Autokorbel profi mérőpadja mellől, amelyen kiderítjük, hogy mennyi erő maradt az olvasók autóiban. A sorozat nagy lendülettel kezdett, több mint kilencszáz jelentkezés után nem fogadunk többet, legalábbis egy darabig. Ezúttal egy harmincadik évében járó Mitsubishi kerül sorra, ráadásul turbódízel motorral. 9 Galéria: Totalcar Erőmérő: Mitsubishi Galant 1. 8 TD GLS Volt időszak, amikor az autógyártók azt gondolták, hogy a piaci részesedést növelni, egyes piacokat megszerezni valamilyen dízel modellel lehet legegyszerűbben. A dízelmotoros személyautók sorozatgyártásának története egészen a harmincas évekig nyúlik vissza, ám az igazi nagy sorozatú gyártás a hatvanas évek végén kezdődött, az úttörők pedig a Mercedes és a Peugeot voltak. A dízelek elterjedését aztán a hetvenes években meggyorsította az olajválság illetve a tény, hogy akkoriban nem foglalkoztak olyan nagyon a környezetszennyezéssel, mint manapság. Katalizátoros és egyéb koromcsapdás autókról még szó sem volt, a dízel fejlesztésébe mindenki nagy összegeket invesztált, így lassan, de biztosan minden gyártónak megjelentek ilyen modelljei.
A turbófeltöltő is Mitsubishi gyártmány, de nem azonos az EVO X-ben alkalmazott feltöltővel. Szállítási paraméterei hasonlóak de kisebb, könnyebben felpörgő egység. Ezzel biztosítják, hogy az elektronikusan szabályzott nyomatékleadás már 1500/percnél tetőzzön és egészen sokáig a maximum közelében maradjon. Nincs okunk feltételezni, hogy a 2. 0 T-GDI blokk nem lesz tartós, hiszen kipróbált, bevált alkatrészekből épül fel és olyan gyártótól származik amely hagyományokkal bír a sportosabb motorok gyártásában is. A kérdés azonban mindig áll: vajon tudja-e a Performance csomaggal kiegészített i30N a 275 lóerőt 6000-nél és Overboost-funkcióval 378 Nm nyomatékot? Kiegészítő súlyokkal terheltük az autót a mérésnél, hogy az első kerekek tapadását biztosítsuk, átkapcsoltuk sportmódba az elektronikát és ekkor megjött a hangja is. Már ahogy a pad elkezdte terhelni akkor is nagyon jó, mély tónusú orgánumra váltott, amikor pedig 6800-nál leszabályzott, épp olyan jellegzetes durrogást produkált, mint az ALS-es raliautók.